המדינה הגדולה בעולם החדש, מדינת האינקה, הייתה קיימת קצת יותר משלוש מאות שנה. אך תקופת האימפריה, בה כבשו האינקה כמעט את כל חלקה המערבי של יבשת דרום אמריקה, נמשכה מעט פחות, כשמונים שנה בלבד.

בתקופה כה קצרה יצרו האינקה והעמים הכפופים להם כמות עצומה של ערכים חומריים ייחודיים. זה לא ייאמן שממש משום מקום, שבטים מפוזרים, יצרו את אחד מממלכות העבר הגדולות ביותר, ונמתח כמו סרט צר לאורך החוף המזרחי של דרום אמריקה לאורך ארבעת אלפים קילומטרים, מחוף האוקיאנוס השקט ועד רמת האנדים ב בגובה של ארבעת אלפים מטרים.

בני האינקה, למרות שלא הכירו את הגלגל וגם את הברזל באותה תקופה, בנו בניינים ענקיים. הם יצרו חפצי אמנות יוקרתיים, הבדים המשובחים ביותר, והשאירו אחריהם הרבה תכשיטי זהב. הם נקצרו באזורים הרריים, בהם הטבע תמיד היה עוין לחקלאים.

חלק ניכר ממורשת האינקה, כמו גם מעצמם, נהרס על ידי הספרדים. אך המונומנטים האדריכליים המונומנטליים לא נהרסו לחלוטין. הדוגמאות ששרדו לארכיטקטורה העתיקה שלהם לא רק מעוררות את ההתלהבות שלנו, אלא גם מעלות בפני החוקרים מספר שאלות בלתי פתירות כמעט.

דרך האינקה

המסע הדרומי השני של הכובשים, בראשות פרנסיסקו פיזארו לעומק היבשת הבלתי נחקרת, הצליח מאוד עבור הספרדים. לאחר צעדה ארוכה דרך הג'ונגל הפראי בחיפוש אחר טרף חדש, הופיעה מולה עיירת אבן גדולה בתחילת 1528 עם ארמונות ומקדשים יפהפיים, נמלים נרחבים ותושבים לבושים עשירים.

זו הייתה אחת מערי האינקה של טומבס. הכובשים במיוחד נדהמו מהשבילים הרחבים המרוצפים באבנים שנמתחו בכל מקום בין השדות המתוחזקים.

השטח בו חיו בני השמש, כפי שכינו עצמם האינקה, כלל ארבעה חלקים, שהפכו לבסיס לחלוקה המינהלית של המדינה וגם לשמה הרשמי, טאוואנטינסויו. (Quechua Tahuantinsuyo), שפירושו "ארבע מפלגות עולמיות מקושרות זו לזו".

ארבעת המחוזות היו קשורים זה לזה וכולם יחד עם הבירה קוזקו על ידי מערכות דרכים. המרחבים השזורים בכבישי האינקה היו בלתי נתפסים באמת. היו להם כמיליון ק"מ². כדי לתת לך מושג, זהו שטחה של פרו של ימינו, חלק גדול מקולומביה ואקוודור, כמעט כל בוליביה, האזורים הצפוניים של צ'ילה והאזור הצפון מערבי של ארגנטינה. כשלושים אלף קילומטרים הם אורכם הכולל של כבישי טאוואנטינסויו, ששרדו עד היום.

יסודות רשת הדרכים

הבסיס לרשת הדרכים של בני השמש נוצר על ידי שני כבישים מהירים דומיננטיים. הזקנים התקשרו לטופה ניאן או לדרך המלכותית. מתחילים בקולומביה, חוצים את האנדים, עוברים דרך קוזקו, מקיפים את אגם טיטיקקה בגובה של כמעט ארבעת אלפים מטרים ויוצאים אל פנים צ'ילה.

בעבודתו של ההיסטוריון המאה ה -16, פדרו סיזה דה לאון, אנו יכולים לקרוא את הדברים הבאים על מסע זה: "אני מניח שלא הייתה דוגמה כזו לגרנדיוזיות מאז ראשית האנושות כמו המסע הזה שעובר בעמקים עמוקים, הרים מלכותיים, פסגות מושלגות, מעל מפלים. הריסות סלעים ואזור תהום מאיים ”.

כותב מתאר אחר של התקופה כתב: "... אף אחד מהבניינים המדהימים ביותר בעולם, כפי שנאמר על ידי סופרים עתיקים, לא נבנה במאמץ והוצאות כמו הכבישים הללו."

הכביש המהיר הראשי השני של האימפריה, שהיה זה אליו דיוויזיות הקונסטדרורים הראשונים פנו לקוזקו, נמתח דרך עמקי החוף לאורך ארבעת אלפים קילומטרים. זה התחיל בעיר הנמל הצפונית ביותר של טומבס, וחצה את השטח המדברי למחצה של קוסטה, הוא עבר לאורך חוף האוקיאנוס השקט עד צ'ילה, שם התחבר לדרך המלכותית.

הכביש המהיר נקרא Huayna Capac-Nyan לכבוד האינקה הגבוהה ביותר, שהשלימה את הקמתה זמן קצר לפני הקונקיסט, כיבוש טאוואנטינסויה על ידי "אירופאים נאורים".

טופה ניאן

העורק הראשי של אימפריית האינקה היה טופה ניאן, שחיבר את ההרים מצפון ודרום לאימפריה, ונחשב לדרך הארוכה ביותר בעולם עד תחילת המאה שלנו. אם היינו מציבים אותו על יבשת אירופה, אז הוא היה עובר אותו מהאוקיינוס ​​האטלנטי לסיביר. שני כבישים מהירים בסיסיים אלה היו מחוברים ברשת דרכים צדדית, אך רק שרידים של אחד עשר מהם נמצאו.

הבולט ביותר הוא שהדרך המלכותית תוכננה אך ורק להולכי רגל ומטענים המועברים על ידי בעלי חיים. הכבישים המהירים הייחודיים נבנו על ידי האינקה, שלא הכירו את הגלגל והשתמשו בבעלי חיים קטנים יחסית לצורך הובלה, כמו לאמות או נשיאת מטען על גבם.

אמצעי התחבורה היחיד היה אלונקות ידיים, שרק האינקה העליונה, בני משפחת המלוכה, וגם כמה אצילים ובעלי תפקידים חשובים היו זכאים להם. הלאמות נועדו אך ורק להובלת סחורות.

"אפס הקילומטר" של כל הדרכים הפרואניות העתיקות היה ממוקם בקוזקו, "רומא" של האינקה, בכיכר הקדושה המרכזית שלה. סמל זה של מרכז האדמה, הנקרא Capak usno, היה לוח אבן עליו ישבו האינקה העליונה בטקסים הדתיים החשובים ביותר.

ההשמדה המכוונת של כבישים וגשרים פורשה ללא תנאי בחוק האינקה כפעולה עוינת, עבירה חמורה הראויה לעונש הקשה ביותר. בלתי הפיך היה מה שמכונה מיטה, חובת עבודה, כאשר כל נושא האימפריה היה צריך לעבוד תשעים יום בשנה על בנייני מדינה. קודם כל על סלילת כבישים, רחובות וגשרים. באותה תקופה דאגה המדינה למזון, לבוש ולינה של עובדים מגויסים, שלעתים קרובות נאלצו לבצע חובה זו הרחק מהבית.

הם אפילו לא עצרו מול רכסי ההרים

את ההצלחות המרשימות של האינקה בבניית כבישים ניתן להסביר על ידי מילוי פנטסטי, ממש פנאטי, של כל החובות והמנגנון הממלכתי שנקבע בחוכמה. למרות שבנו כבישים בכלים הפרימיטיביים ביותר, ארגון העבודה המושלם ייעד מראש את "נס הדרך" שיצרו בני השמש. אנשי דרכי טאוואנטינסויו לא עצרו מול רכסי הרים, בוץ שומני או מדבריות לוהטות. הם תמיד מצאו את הפיתרון הטכני האופטימלי.

בגובה המסחרר של הפסגות הענקיות (בהר סלקנטיי, כביש Huayna Capac מגיע לסימן של 5150 מטר מעל פני הים), הייתה צפויה ירידה תלולה וארוכה. באמצע הביצות, מהנדסים פרואנים קדומים העלו את דרכם על ידי ערימת סכרים.

בחולות מדבריות החוף, האינקה ריפדו את שביליהם משני הצדדים עם שולי מטר אבן שהגנו על השביל מפני מרבצי חול. הם עזרו לצבא לקיים מערך. כרוניקה מימי הביניים מודיעה לנו כיצד נראתה דרך האינקה בעמקים:

"... משני צידיו הקיר היה גבוה מגובהו הרגיל, האזור כולו היה נקי ושכב מתחת לעצים הנטועים בשורה, וענפיהם מלאי הפינות התכופפו על הכביש מצדדים רבים."

אנשים שנסעו בדרכי אימפריית טאוואנטינסויו יכלו להירגע, לאכול ולבלות בתחנות הטמבו. זה מזה היה עשרים וחמישה קילומטר זה מזה. היו שם חדרים, אורוות ומחסנים עם ציוד. תושבי הכפרים הקרובים-איילו דאגו לתוכנם ולאספקתם.

מסדרון תת קרקעי סודי

בני השמש הצליחו גם לבנות דרכים תת קרקעיות. מעבר תת קרקעי סודי המחבר את הבירה עם מבצר מרק מויוק משמש ראיה. הוא היה ממוקם בהרים מעל קוזקו והיה, באופן מסוים, הצוות הראשי של ראש המדינה.

שביל מפותל תת קרקעי זה כלל כמה מסדרונות, הדומים למבוכים מורכבים. בניין מורכב ויוצא דופן שכזה נבנה במקרה של פלישת אויב. באיום הקל ביותר, שליטי טאוואנטינסוי, יחד עם האוצר, נכנסו למבצר הבלתי נגיש ללא כל מכשולים. האויבים, למרות שהצליחו לחדור למנהרה, כנראה התפצלו, איבדו את דרכם ונדדו ללא תקנה. המסלול המדויק במבוך היה הסוד המחמיר ביותר ורק השליטים הגבוהים ביותר ידעו זאת.

הדרכים האיקוניות מילאו תפקיד בחיי האינקה, בהתאמה לאדיקותם הקנאית. לכל מסע טקסי כזה ייחוד אדריכלי משלו. Capacocha, "דרך ההכתרה", הוביל לפאתי קוזקו, הר צ'וקיצ'אנה.

מאתיים ילדים שנבחרו בקפידה הובאו לפסגה, ללא נקודה אחת או כתם לידה. הנסיך נגע בעור הנקי של הילדים מספר פעמים לפני שהספיק לשלוט באימפריה. ילדים שהושכרו על ידי סמים, הוקרבו כקורבן לאלים.

מסלולי הכת הסודיים של בני השמש מעניינים גם הם. למשל, המנהרה למערות התת קרקעיות, שנחצבה בסלעים ליד המרחצאות המלכותיים (טמפו מאצ'אי, התמליל Tambomachay משמש גם, הערה. תרגום.), המוקדש לפולחן יגואר. במהלך הטקס המקודש הוצגו מומיות של בני האינקה החשובים לאורך קירות המנהרה, והאינקה העליונה עצמו ישבה על כסא שני מטרים של מונוליט בתוכו.

נטייתם של האינקה למסדרונות המחתרתיים יכולה להיות מוסברת לא רק על ידי חשיבה אסטרטגית צבאית, אלא גם על ידי וידוי האוכלוסייה הפרסית הקדומה. על פי האגדה, האינקה הראשון, מייסד השושלת הגדולה, ואשתו חצו את אגם טיטיקקה הבוליביאני לאתר קוזקו העתידי ממש מתחת לאדמה.

ציוויליזציה מפותחת מאוד

עקבות של התרבות Tiwanaku מפותחת נמצאו באזור האגם הגדול ביותר באמריקה הלטינית. היו כעשרים אלף כפרים בשטח של חמש מאות אלף קמ"ר, המחוברים בכבישים מקושרים זה לזה. הם ברחו מהבירה בין השדות המעובדים.

צילומי אוויר חשפו כבישים בני אלפיים שנה. הם תפסו דרכי אבן באורך של עד עשרה קילומטרים, כנראה הובילו לכביש מהיר שתיאר אגם.

כל אלה הם טיעונים משכנעים להשערה כי תרבות האינקה הגדולה לא צמחה לפתע. בוני הכבישים של אימפריית טאוואנטינסויו למדו מקודמיהם, נציגי תרבויות המוצ'ה, פאראקה, נסקה, טיוואנקו, שיצרו את רשת הדרכים היפהפייה הזו.

טיפים מחנות האלקטרונים Sueneé Universe

דוקטור קרל יוהאן קלמן: המוח הגלובלי והתחלת הציוויליזציה

זה אפשרי ש מקור התודעה במוחנו הוא בתודעה הגלובליתמה שהופך את התודעה האנושית מבחינה אבולוציונית לפי תוכנית קוסמית שנקבעה מראש? מה אנו יכולים לקרוא על המעברים האבולוציוניים של התודעה האנושית מלוח השנה של המאיה?

דוקטור קרל יוהאן קלמן: המוח הגלובלי והתחלת הציוויליזציה

לוחם סקיתי 250 מ"ל

הלוחם ינקה את גופך ויחזק את ההגנות שלך. יש לו השפעות נוגדות חמצון, משפר את רמות הכולסטרול.

לוחם סקיתי 250 מ"ל