תופעה בלתי מוסברת הנקראת electronavigation

5 10. 07. 2018
הכנס הבינלאומי החמישי של אקזופוליטיקה, היסטוריה ורוחניות

למעשה, תופעה זו (ניווט אלקטרונים) עדיין אינה מוסברת על ידי פיזיקה רגילה, היא ידועה כבר 80 שנה בעצם. למרות שפיזיקאים אורתודוכסים מהמכונים טוענים שזה משהו כמו זרם יוני ושהוא עובד רק בסביבה גזית.

ניווט אלקטרוני

מדענים כלל לא מנסים להסביר את זה, זה כמעט מוזכר באוניברסיטאות והסיבה היא כנראה העובדה שאי אפשר להסביר את זה בעזרת ידע מדעי רשמי, כלומר מה שמוצג כחוקי הפיזיקה.

העובדה תהיה ככל הנראה שמכיוון שהיא אינה רחוקה מתורת האיחוד הגדול, משדר כוח הכבידה - כוח הכבידה האנרגטי טרם התגלה ופעולת גלי הכבידה אינה, ולכן אין שום סיבה להרכיב מערך משוואות לביטוי תופעה זו ב הקשר לכוחות אחרים, כאן אלקטרומגנטיים וכבידה.

תורת הקוונטים

אחרי הכל, תורת הקוונטים זה גם מנוגד לחלוטין לתורת היחסות (על העברת מידע מיידית.

לבסוף, אפילו בדבר כל כך מוכר כמו זרם חשמלי, נקודת המפנה בה האלקטרונים החופשיים מופעלים היא הרגע שבו מחובר המוליך. כלומר, על ידי "חלקם", איש אינו יודע באיזה מנגנון המידע שהם צריכים לנוע בתנועה מסודרת, ללא קשר לאורך המעגל, מועבר לאלקטרונים שנעו עד אז בצורה פרועה. וברגע שבו האלקטרונים החופשיים מופעלים (בערך 1 ס"מ בשנייה אחת), פוטון בעל אנרגיה גבוהה נוצר באופן ספונטני מקוטב + המקור. שרשור הפוזיטרון-אלקטרונים, רק כאשר הוא פוגע באורך הכולל של המעגל, יועבר המידע השימושי.

ניווט אלקטרוני ופוטונים

כלומר, מה שמכונה תנועה של אלקטרונים חופשיים אינו גורם, אלא תופעת לוואי. מכיוון שמשדר הכוח האלקטרומגנטי הוא כמובן הפוטון, והאלקטרון, כאמור חופשי, הוא רק המדיום שעליו פועל הפוטון. זו הסיבה האמיתית לכך שזרם חשמלי "עובד" במהירות האור.

תנועת האלקטרונים החופשיים עצמה איטית ביותר (כ -4 מ '/ שעה) ובזרם חילופין בתדר גבוה בתדר גבוה יותר ויותר הוא כמעט במקום (האלקטרונים החופשיים). ואז הופכת לבעיה להסביר כיצד פועלים פוטונים בפועל. עליהם לחבר את כל המעגל והם גם רצים לשני הכיוונים.

בשל העובדה ששינוי הקוטביות ליחידת זמן יכול להיות כה מהיר, עד שלא מספיק ליצור מעגל בודד במהלך שינוי זה ואז הופכת לשאלה מה קורה שם בפועל. כפי שהוא "נלמד" בבית הספר, מעגל דק באורך קצר. חזנים טוענים לגבי השוואתו לנוזל בצינור, אך איש אינו יכול לומר מה עושה הפוטון בעל האנרגיה הגבוהה. כקוונט אנרגיה כמשדר של כוח אלקטרומגנטי, הוא כבר בדרך ורגע לפני סיום מעגלו הקוטביות משתנה.

אבל זה עובד גם בחלל ריק, ראו פרויקט הלוויין למטה.

במקום זאת, נראה כי מכיוון שלמרבה הצער מדענים לעיתים קרובות לשווא ועובדים על פי המוטו של מה שלא יכול להיות, אסור שהם יהיו. אם מדען רגיל מהמכון היה מתחיל לתאר זאת ולהתמודד עם זה, אחרים היו "מנסים" את זה. הם פשוט לא מתמודדים עם זה, הם מעמידים פנים שהתופעה לא קיימת.

זה נקרא כך התופעה של ביפלד בראון.

זה עובד ככה: אם ניקח את המשקל (למשל, זה שנמשך על בנייני משפט), אנו מניחים קבל צלחות בצד אחד ועליו חוטים ומקור זרם ישר. חבר את הקוטב החיובי לפלטה העליונה של הקבל, אך אל תסגור את המתג עדיין ואזן אותו לתא השקילה השני עם המשקל המתאים. ואז אנו מפעילים את אספקת החשמל, משקל הקבל מואר.

לעומת זאת, כאשר אנו מחליפים את קטבי המקור, הקבל צונח.

ניתן לממש עיצוב מעשי בבית, מה שמכונה קבלים אסימטריים - ראה תמונה עם הוראות. הוא עשה בונה בערך בצורת משולש ומתחבר למה שמכונה ממיר מתח המפל מטלוויזיה או צג ישן עם CRT (צינור קרן קתודה).

שימוש מעשי

כ- 30000 וולט ואחרי החיבור, הקבל הא-סימטרי עולה באופן פתאומי למדי ויש לחבר אותו תחילה ויש לבודד היטב את המוליכים גם בגלל הוולט. למרות שמדענים כמעט ולא זוכרים תופעה זו, עדיין יש לה שימוש מעשי חשוב אחד. כלומר, הבעיה הגדולה ביותר בלווייני השירות היא העובדה שהוא יקטן במסלולו לאורך זמן. זה, אם עמדתו לא תוקנה, עלול לגרום להרס לוויין שמתפקד אחרת.

עד כה זה נפתר באופן קלאסי, כך שהלוויין מכיל דלק וחמצון במיכלים. ממפקדה מונפקת פקודה מתאימה, שמארגנת להצתה של הזרבובית התגובתית בהתאמה. הלוויין ידחוף. אבל כל זה הולך רק עד שנגמר הדלק. נכון לעכשיו, האפשרות היחידה היא הובלת דלק בצורה יקרה בחלל המטען של המעבורת ומילוי המכלים.

עם זאת, כבר הוכן פרויקט שינצל את האפקט המוזנח מדעי זה. הלוויין יכלול קבלים א-סימטריים מתמרנים ולוחות תאים פוטו, שיהוו מקור מספיק לזרם ישר. מכיוון שהקבלים והפאנלים עם התאים חייבים להיות בעלי משקל ניכר, מכיוון שהלוויין נופל למסלול ובכך הכבידה שלו מתבטלת, משקל ניכר לא משנה.

אם מתבקשת לתקן את נתיב הלוויין, פשוט נשלח אות ממרכז הבקרה והוא מוציא פקודה להחיל מתח על לוחות הקבלים התמרוניים בערך הנדרש והמערכת כולה עוברת לכיוון הקוטב החיובי של הקבל.

הפעלת קבלים

ניתן לפתח לצמיתות את הצלחות עם הפוטו-תאים, resp. לפחות באופן חלקי, כך שמתח כלשהו תמיד זמין. מתח המאפשר לפתח את האזור הנדרש של הפאנלים עם תאים ולאחר שהגיעו למתח מספיק ואז אולי להטעין את הקבלים.

אני מדמיין באופן אישי שהקבל הטעון כנראה "ידלל" את הכבידה בסביבתו. קוונטיות האנרגיה, הממלאות את תפקיד המשדר של כוח הכבידה ודילולן, עוצרות את פעולת גוף החומר המייצר אותם (שהוא, כמובן, כדור הארץ) עם הכוח המקורי על הלוויין, וזה מה שבמקרה הקודם נראה עם משקל כהקלה.

השאלה היא כמובן איך תופעה זו מתנהגת במצב של חוסר משקל יחסי, רחוק מכל הגופים האטרקטיביים. מכיוון שבמקרה המתואר כאן עם הלוויין, אני מניח שההקלה תתרחש במרחק הרגיל מכדור הארץ, שם ניכר כוחו.

אבל בקנה מידה קוסמי, כמעט שום כוח כוח משיכה אינו פועל על אובייקט בגודל של לוויין, ולכן לא יהיה מה "להבהיר". כך שההסבר עם גרביטונים יכול להיות רק חלק מתופעה זו.

גראסר

אם מכשיר זה יכול להיראות גם הפוך גראסר, שיכולה לסדר תנועה קדימה לכיוון האלקטרודה החיובית של הקבל על ידי "ריכוז" קרן הכבידה, זו השאלה.

גראסר זה צריך להיות משהו כמו לייזר, מגבר גל כבידה. (הגברת כוח המשיכה מגורה על ידי פליטת קרינה)

גרביטנטים קוונטיים אנרגטיים

הבעיה עד כה היא שעדיין לא ניתן היה לזהות נשאי כוח כוח משיכה גרביטנטים קוונטיים אנרגטיים ולמרבה הצער לא הביטוי האחר שלו (של אותו כוח הכבידה), כלומר גלי כבידה.

בנוסף, כוח המשיכה הוא חָמֵשׁ כמות ממדית וגלים אלקטרומגנטיים שְׁלוֹשָׁה מְמַדִי. אולי בהחלט, כן, אבל מי שעוסק בזה, אז נסה להיות זהיר מאוד לכל מסקנה.

הבעיה הגדולה ביותר עם גלי הכבידה היא שיש להם כנראה עָצוּם אֹרֶך גַל a קָטָן אמפליטודהלכן ככל הנראה כל "אנטנה" כבידתית המיוצרת בתנאים יבשתיים היא כנראה קצרה מדי.

להלן הוראות ההרכבה מרים פונקציונלי:

הערה: כאשר מרים את המרים, למשל, על כרית סורג ונשף עשן מתחתיו, למשל מסיגריה, ניתן לראות כיצד הוא נקרא נשאב, שהוא מה שנקרא זרם היונים.

אבל זו כנראה רק תופעת לוואי מהסיבה העיקרית לכך שהניסוי הזה עובד בחלל ריק.

מאמרים דומים